时隔三年，祯祥汽车营收再破千亿元大关，现款流更创下历史最高水平，但仍然难挡净利润的连年下滑。

　　3月23日，祯祥发布2021年财报。数据表现，客岁，祯祥竣事贸易收入1016亿元东谈主民币，同比增长10.3%，自2018年以来再度打破千亿元；同期，其现款流处理得当，总现款达280亿元，净现款达208亿元。

　　值得正经的是，祯祥客岁的净利润为48.47亿元，同比降幅达12.41%，集合第三年下滑。此前的2019年和2020年，祯祥净利润为辞别为81.90亿元、55.34亿元，辞别下滑34.76%、32.43%。

　　在事迹发布会上，祯祥并未对此情况进行具体确认，却也坦言，由于众人芯片供应枯竭，原材料价钱高潮影响，公司客岁的财务发挥低于处理层原先预期。

　　客岁，祯祥汽车累计销售汽车132.8万辆(包含50%股权的合作公司领克)，同比小幅增长1%，集合第5年蝉联自主品牌销量冠军，市占率升至6.4%。但论其国内市集销量， 民丰县三北聚合物有限公司则同比下降3%至121.3万辆。

　　比年来，民丰县嘉兆服务器有限公司祯祥在品牌朝上的谈路上不断尝试， 广东富强进出口贸易有限公司积极布局中高端市集。其中， 青铜峡市圣同蚕丝有限公司“中国星”系列产物客岁总销量逾越20万辆；领克在迎来品牌五周年之际， 新会区肯电羽毛有限公司累计销量打破65万辆，产物平均加权成交价钱达到16.5万元。数据表现，祯祥客岁单车销售平均价钱达到8.8万元，较上年同期高潮8%。

　　相干词，比较燃油车的申明鹊起，祯祥在新动力边界的发展却颇为不顺，被业界以为是“起了个大早，赶了个晚集”。早在2015年，祯祥高调发布“蓝色祯祥行径”，服饰在自主品牌中最初晓谕电动化转型，同期提议“到2020年，新动力汽车占比90%以上”的销量见地。

　　计策一出，祯祥帝豪EV立时被推向市集。2016年，该车全年销售17181辆，一举成为当年纯电动车市集皆备的“黑马”。在尔后的几年中，作陪极星、几何、枫叶等品牌的接踵问世，祯祥也渐渐变成多品牌、全遮蔽的新动力布局。祯祥新动力车销量，也在2019年达到11.31万辆的高点。

　　让东谈主莫得思到的是，“早起”的祯祥却在国内新动力汽车市集的问鼎华夏中渐渐迷失。2020年，国产后的特斯拉加速脚步，头部新势力们正在起势，传统品牌也纷纷加紧布局，新动力车市一派茂密表象。反不雅祯祥，其新动力车销量则逆势同比下滑49%至6.8万辆，仅占集团总销量的5.2%，与5年前的计较相去甚远。

　　客岁4月，为了扭转缝隙，祯祥又推出了极氪品牌，布局高端智能电动车市集。但首款车型极氪001，仍是上市便因变相加价、蔓延委用等问题深陷公论旋涡……

　　往时一年，国内新动力汽车市集迎来爆发，产销均超350万辆，同比均增长1.6倍。大布景下，祯祥新动力车销量虽有所回升，但也仅10万辆露面，占其总销量的7.5%。

　　诚然客岁事迹发挥不足预期，但关于本年祯祥依然充满信心，并在岁首立下年销量165万辆的见地。新动力方面，祯祥汽车集团CEO淦家阅示意，本年将不时在纯电、超等电混、醇电混动、换电等赛谈全面发力。其中，极氪将冲击全年7万辆的销量见地，并计较在改日三年推出6款全新产物。

　　改日，跟着国内新动力车市的情随事迁服饰，祯祥新动力能否借重竣事打破，致使竣事也曾“90%”的宏伟见地？届时，祯祥净利润又能否归来上升区间？让咱们拭目而待。(中国经济网记者 郭涛)

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